Την ώρα του ατυχήματος υπήρχαν 4 η 5 άνθρωποι για να ελέγχουν ΜΙΑ γραμμή. Αυτό είναι έλλειψη προσωπικού;
Η αναφορά της ΠΟΣ είναι ήδη ΣΤΟΙΧΕΙΟ της δικογραφίας, σύμφωνα, τουλάχιστον, με όσα δήλωσε δημόσια ο Φάμελλος.
Ως στοιχείο θα ληφθεί (πρέπει να ληφθεί) υπ' όψιν, όταν (ότε + υποθετικό ΑΝ) η υπόθεση φτάσει στον φυσικό δικαστή, γι απόδοση ευθυνών, ΟΣΟ ΨΗΛΑ ΚΙ ΑΝ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ - όλοι πιπιλάνε αυτήν την καραμέλα.
Η ανεξάρτητη και αδέκαστη (λέμε τώρα...) Δικαιοσύνη, οφείλει, λοιπόν, να ελέγξει, μεταξύ άλλων, ΚΑΙ τους δύο πρώτους αποδέκτες του εγγράφου της ΠΟΣ για, τυχόν, ευθύνες τους, ως εχόντων γνώση. Επίσης, να εξετάσει το είδος των ευθυνών, δηλαδή αν είναι πλημμεληματικές ή κακουργηματικές.
Αυτό είναι η ΟΥΣΙΑ του εγγράφου, κατά την άποψή μου, και όχι το ερώτημά σου. Βεβαίως, και αυτό έχει σημασία. Δηλαδή...
Ειδικότερα, περί της επάρκειας του προσωπικού, όπως την επικαλείται το έγγραφο του 2021 και την συσχέτισή του με το δυστύχημα των Τεμπών το 2023:
- ας είναι στην κρίση του δικαστή για την ακρίβειά του και για την ΒΑΡΥΤΗΤΑ του στην όλη υπόθεση. Όπως, επίσης, το τί εννοεί η ΠΟΣ, όταν λέει για έλλειψη προσωπικού σε "
ΚΑΙΡΙΕΣ θέσεις".
- Ο ίδιος δικαστής, φυσικά, θα πρέπει να λάβει υπ' όψιν αν στέκει και αρκεί ΜΟΝΟ η αρχική θεωρία της κυβέρνησης και του πρωθυπουργού (του ίδιου πρωθυπουργού, ο οποίος είναι και πρώτος αποδέκτης του προειδοποιητικού εγγράφου του 2021 ), ότι πρόκειται για ανθρώπινο λάθος ενός ανθρώπου, για τον οποίο είναι, πλέον, γνωστό πώς βρέθηκε εκεί που βρέθηκε την κρίσιμη ώρα.
- ας δει και τον συνολικό αριθμό των απασχολουμένων:
Την χρονιά που έγινε το ανωτέρω ατύχημα στον Μράλο, το 2008, ο "
ΕΝΙΑΙΟΣ τότε ΟΣΕ απασχολούσε 7.000 εργαζόμενους. Το 2010, 6.000. Το 2023, όπως φαίνεται στο διάγραμμα οι απασχολούμενοι έχουν πέσει στους 1969 (1247 στην Hellenic Trains και 722 στον ΟΣΕ). Δηλαδή, σε 15 χρόνια ο Οργανισμός έχασε το 72% του προσωπικού του ή δούλευε με το 28% των εργαζομένων του 2010!"
Τα ανωτέρω στοιχεία και διάγραμμα από την παρέμβαση του Λ. Βατικιώτη με τίτλο "
Χρονικό και επιπτώσεις της ιδιωτικοποίησης του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα", στην τηλε-εκδήλωση, που οργάνωσε το
«Ινστιτούτο Κοινωνικών Ερευνών Δημήτρης Μπάτσης» στις 5 Μαΐου 2025. Τίτλος της εκδήλωσης ήταν
: «Οι επιπτώσεις των ιδιωτικοποιήσεων στον τομέα των μεταφορών στην Ελλάδα» (βλ.
εδώ). Ελεγκτέα και αυτά από τον δικαστή.
Και όλα αυτά, ότΑΝ εξεταστούν, οφείλει να τα λάβει η φυσικός δικαστής υπ' όψιν ως στοιχεία της ΣΥΝΟΛΙΚΗΣ κατάστασης, η οποία οδήγησε ΚΑΙ στους νεκρούς των Τεμπών.
Ίσως, στον φυσικό δικαστή, θα είναι χρήσιμο, για να κατανοήσει συνολικά και διαχρονικά την κατάσταση στον Ελληνικό σιδηρόδρομο, να ξαναδιαβάσει - εκτός από την σύμβαση 717 - και για το ατύχημα με 16 τραυματίες στον Μπράλο το 2008 και το τί έγινε με αφορμή αυτό έκτοτε (βλ. π.χ.
εδώ και
εδώ αλλά και
εδώ καθώς και δηλώσεις του τότε αρμόδιου υπουργού Κ. Χατζηδάκη - ναι! διαχρονικός! - και εξαγγελίες του για σχέδιο ανασυγκρότησης του ΟΣΕ με τέσσερις άξονες: Ασφάλεια, διαφάνεια, εξυγίανση και ανάπτυξη!!!).