Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1
Μία σειρά μέτρων αποφασίστηκαν ώστε να μειωθεί το κόστος και να αυξηθεί το ενδιαφέρον στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1
Κανονισμοί Formula 1 2009
Σύστημα βαθμολόγησης
Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA δέχτηκε την πρόταση της Formula One Management (FOM) ώστε το Πρωτάθλημα Οδηγών να δίνεται στον πιλότο που έχει κατακτήσει τις περισσότερες νίκες μέσα στη σεζόν. Αν δύο ή περισσότεροι πιλότοι τελειώσουν τη χρονιά με τον ίδιο αριθμό νικών, ο τίτλος θα δίνεται σε αυτόν που θα έχει τους περισσότερους βαθμούς, με το σύστημα βαθμολόγησης να παραμένει όπως έχει με 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 βαθμούς ανά θέση.
Οι υπόλοιπες θέσεις, από τη δεύτερη ως την τελευταία, θα αποφασίζονται από το υπάρχον βαθμολογικό σύστημα. Δεν υπάρχει πρόβλεψη για να αποδίδονται μετάλλια για την πρώτη, δεύτερη ή τρίτη θέση. Το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών δεν επηρεάζεται καθόλου
Το Π.Σ.Μ.Α. απέρριψε την εναλλακτική πρόταση της FOTA για αλλαγή του συστήματος βαθμολόγογησης για τους πιλότους που τερματίζουν στις τρεις πρώτες θέσεις με 12, 9 και 7 βαθμούς αντίστοιχα.
Δοκιμές
Οι ομάδες θα επιτρέπεται να διεξάγουν τρεις μονοήμερες περιόδους δοκιμών για νέους πιλότους από την ημερομηνία του τελευταίου αγώνα του πρωταθλήματος μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου του ίδιου έτους. Οι πιλότοι που θα έχουν τη δυνατότητα να συμμετέχουν σε αυτές τις δοκιμές θα πρέπει να έχουν εκκινήσει σε μέχρι δύο αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος τους προηγούμενους 24 μήνες ή να έχουν διεξάγει δοκιμές με μονοθέσιο Formula 1 μέχρι και τέσσερις ημέρες στην ίδια περίοδο 24 μηνών.
Ακόμα, οι ομάδες θα μπορούν να διεξάγουν οκτώ μονοήμερες περιόδους δοκιμών αεροδυναμικής σε εγκεκριμένες από τη FIA πίστες ευθείας γραμμής ή σταθερής ακτίνας από την 1η Ιανουαρίου 2009 μέχρι και την ημερομηνία του τελευταίου αγώνα του πρωταθλήματος του 2009.
Μέσα ενημέρωσης
Η FIA θα δημοσιοποιεί το βάρος όλων των μονοθεσίων μετά την περίοδο κατατακτηρίων κάθε αγώνα.
Για μεγαλύτερη ευκολία των θεατών και των μέσων ενημέρωσης, τα βρόχινα ελαστικά ονομάζονται σε «ενδιάμεσα» και τα ελαστικά ακραίων συνθηκών σε «βρόχινα».
Την πρώτη ημέρα δοκιμών όλοι οι πιλότοι θα πρέπει να είναι διαθέσιμοι για υπογραφή αυτόγραφων στο συγκεκριμένο χώρο της ομάδας τους στο pit lane.
Όλοι οι πιλότοι που αποκλείονται στις κατατακτήριες θα πρέπει να είναι διαθέσιμοι για συνεντεύξεις μετά το τέλος κάθε περιόδου.
Όποιος πιλότος εγκαταλείψει πριν το τέλος του αγώνα θα πρέπει να είναι διαθέσιμος για συνεντεύξεις μετά την επιστροφή του στο paddock.
Όλοι οι πιλότοι που τερματίζουν τον αγώνα σε όλες τις θέσεις εκτός των τριών πρώτων θα πρέπει να είναι διαθέσιμοι για συνεντεύξεις αμέσως μετά το τέλος του αγώνα.
Κατά τη διάρκεια του αγώνα κάθε ομάδα θα πρέπει να ορίσει έναν υπεύθυνο τύπου διαθέσιμο για συνεντεύξεις στα επίσημα συνεργεία τηλεόρασης.
Ένας αριθμός από περαιτέρω τροποποιήσεις στους τεχνικούς κανονισμούς του 2009 θα κοινοποιηθεί στην ιστοσελίδα της FIA (
).
Κανονισμοί Formula 1 2010
Προϋπολογισμοί
Ως εναλλακτική λύση στους υπάρχοντες κανονισμούς, οι οποίοι θα παραμείνουν σταθεροί μέχρι το 2010, όλες οι ομάδες θα έχουν τη δυνατότητα να αγωνιστούν με μονοθέσια κατασκευασμένα και λειτουργικά με ένα συγκεκριμένο όριο προϋπολογισμού.
Το όριο προϋπολογισμού είναι 30 εκατομμύρια λίρες, με σημερινές τιμές 33 εκατομμύρια ευρώ ή 42 εκατομμύρια δολάρια. Αυτό το ποσό θα καλύψει όλα τα έξοδα κάθε τύπου. Οτιδήποτε προσφέρεται σε προνομιακή τιμή ή δωρεάν θα θεωρείται ότι καλύπτει το εγκεκριμένο κόστος που ορίζουν οι διαδικασίες καταμέτρησης της FIA.
Για να μπορέσουν αυτά τα μονοθέσια να αγωνιστούν με αυτά των ομάδων που θα συνεχίσουν χωρίς περιορισμό προϋπολογισμό, οι ομάδες με τον περιορισμό θα έχουν μεγαλύτερη ελευθερία στους τεχνικούς κανονισμούς.
Οι κυριότερες τεχνολογικές ελευθερίες είναι οι παρακάτω:
1. Ένα κοινό αλλά πιο αεροδυναμικά αποδοτικό πάτωμα
2. Κινούμενες πτέρυγες
3. Κινητήρας χωρίς περιορισμό στροφών και απαγόρευση εξέλιξης
Η FIA έχει το δικαίωμα να τροποποιήσει τις συγκεκριμένες ελευθερίες ώστε να διασφαλίσει πως τα μονοθέσια των ομάδων με περιορισμένο προϋπολογισμό δεν θα έχουν ούτε πλεονέκτημα ούτε μειονέκτημα όταν συγκρίνονται με αυτά των ομάδων που ακολουθούν τους υπάρχοντες κανονισμούς.
Με βαθμολόγηση και προϋπολογισμούς θα γίνει ψιλομπουρδέλο η δουλειά... Α ρε γερο-Μπέρνι με τις ιδέες σου...
