To Ράλλυ Ακρόπολις είναι ένας από τους παλαιότερους και σημαντικότερους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος.
Η ιστορία του ξεκινά το 1951 από την ιδέα μιας ομάδας οδηγών και με την βοήθεια της Shell διοργανώθηκε ένας αγώνας 1923 χιλιομέτρων. Ο αγώνας ξεκίνησε από την Αθήνα και πέρασε κατά σειρά από τις πόλεις Τρίπολη, Λάρισα, Θεσσαλονίκη, Σέρρες, Καβάλα με τον τερματισμό να γίνεται στην Αθήνα.
Το 1952 η ΕΛΠΑ αναλαμβάνει την διοργάνωση του αγώνα και τον Nοέμβριο της ίδιας χρονιάς, ο Απόστολος Νικολαΐδης πρότεινε το ράλλυ να αναβαθμιστεί σε διεθνές και να ονομαστεί Aκρόπολις. Στις 29 Μαΐου του 1953 δόθηκε η πρώτη εκκίνηση ως Ράλλυ Ακρόπολις, με τη συμμετοχή 26 πληρωμάτων, από τα οποία 7 ήταν ξένα. Tο 1956 εντάχθηκε στο Eυρωπαϊκό Πρωτάθλημα κι από τότε, ως μία από τις ιστορικές κοιτίδες των Ράλλυ, στις διαδρομές του έχει ζήσει μεγάλες στιγμές.
Το 1973 παίρνει σάρκα και οστά το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ και ο ελληνικός αγώνας γίνεται αναπόσπαστο μέρος στο καλεντάρι (δεν έγινε το 1974 εξαιτίας της πετρελαϊκής κρίσης και το 1995 δεν προσμετρούσε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα). Το Ακρόπολις γνώρισε ιδιαίτερη αίγλη διατηρώντας την μοναδικότητά του, αλλά και τη φήμη του ως ένας απ'τους σκληρότερους, αν όχι ο σκληρότερος, αγώνες.
Για του λόγου το αληθές, ακόμα και αυτοκίνητα όπως η θρυλική Lancia Stratos, με τρεις τίτλους στο ενεργητικό της, δεν κέρδισαν ποτέ το Ακρόπολις. Άλλα αυτοκίνητα-πρωταθλητές που δεν τo κατάφεραν είναι το Toyota Corolla, το Mitsubishi Lancer και το Peugeot 206. Όπως δεν τον κέρδισαν και δυο από τους "θεούς" των αγώνων, οι Hannu Mikkola και Tommi Mäkinen.
Τον πρώτο αγώνα σε επίπεδο παγκοσμίου, τον κέρδισε η ιστορική Renault Alpine A110. Το 1975 ήταν η πρώτη νίκη του μεγάλου Walter Röhrl με το Opel Ascona. H περίοδος 1977-81 σφραγίζεται από τις νίκες των Waldegård και Vatanen με τα Escort RS, με εξαίρεση το 1978, οπότε στον τερματισμό έφτασε πρώτο το Fiat 131 Abarth του Walter Röhrl.
H είσοδος στα Ράλλυ, από το 1981, των τετρακίνητων Audi Quattro, άλλαξε τα πάντα. Oι κανονισμοί του 1982 έφεραν στο προσκήνιο τα υπερ-αυτοκίνητα του Group B. Tετρακίνητα, turbo και με κτηνώδη απόδοση, απογείωσαν την τεχνολογία και τις ταχύτητες των αγώνων.
Tο Aκρόπολις του 1982 έμεινε στην ιστορία, καθώς το γυναικείο πλήρωμα των Michèle Mouton-Fabrizia Pons κέρδισε στα ελληνικά χώματα με Quattrο. Tο Audi πήρε ακόμη μία νίκη, με τον Stig Blomqvist το 1984, όμως το σκηνικό άλλαζε ξανά. Το 1985-86 η Peugeot με το 205 Turbo ξεπέρασε τους άλλους σε εξέλιξη και κυριάρχησε, στο κύκνειο άσμα των "θηρίων" του Group B.
Tα χρόνια του Group A σημαδεύτηκαν από νέους μεγάλους πρωταγωνιστές, όπως ήταν οι Lancia Delta, οι Toyota Celica, τα Ford Escort Cosworth και τα Subaru Impreza. Διανύοντας πια την εποχή όπου τον πρώτο λόγο έχουν τα αγωνιστικά της κατηγορίας WRC, ο εθνικός μας αγώνας απέκτησε τον αδιαφιλονίκητο πολυνίκη του, που δεν είναι άλλος από τον αείμνηστο Colin McRae με 5 νίκες (1996, 1998, 2000, 2001, 2002).
Με 3 νίκες ακολουθούν οι Miki Biasion, Carlos Sainz και Walter Röhrl. Στους κατασκευαστές, η Ford είναι στην κορυφή με 13 νίκες. Ακολουθoύν η Lancia με 7 και η Subaru με 5. Tα αγωνιστικά με τις περισσότερες νίκες στο Aκρόπολις είναι το Ford Focus WRC με 6 και η Lancia Delta του Group A με 5.
O πιο επιτυχημένος Έλληνας οδηγός, με επτά νίκες επί του εγχώριου ανταγωνισμού, είναι μέχρι σήμερα ο «Σιρόκο»Τάσος Λιβιεράτος. Έλληνας πολυνίκης, σε επίπεδο γενικής κατάταξης, είναι ο «Σερ» Tζόνι Πεσμαζόγλου με δυο νίκες το 1952 (ως Ράλλυ ΕΛΠΑ) και το 1955.
Το φετινό Ακρόπολις θα διεξαχθεί στις 11-14 Ιουνίου.
