Ηλεκτρικό αυτοκίνητο

[Thanos03]

Αγορινα μου γιατι να ντραπω; Επειδη στατιστικα ο αυτοματος πιλοτος ειναι πολλες φορες πιο ασφαλης; Εσυ τι προσπαθεις να πεις; Οτι δεν κανει κανενα σφαλμα ποτέ;
Ασε που αλλο πραμα ειναι το auto pilot και αλλο το FSD...

Εάν ο αυτόματος πιλότος ήταν πολλές φορές πιο ασφαλής, δεν θα εκπαιδεύανε τους πιλότους αεροσκαφών στο πόσο σημαντικό είναι να κάνουν monitor τον αυτόματο πιλότο και να μειώσουν το επίπεδο αυτοματοποίησης (ακόμη και να το πάρουν στο χέρι), όταν κάτι δεν πάει καλά.

Και το κακό ξέρεις ποιο είναι ; Οι πιλότοι αεροσκαφών εκπαιδεύονται κάθε 6 μήνες και λαμβάνουν γνώση όλων των περιστατικών abnormal behavior που έχουν παρουσιαστεί. Οι οδηγοί αυτοκινήτων με βίντεο σαν τα παραπάνω νομίζουν πως το αυτοκίνητο πηγαίνει μόνο του και θα αντιδράσει όταν χρειαστεί.
Είναι μια τεχνολογία που ο μέσος οδηγός δεν μπορεί να κατανοήσει πλήρως πως είναι καθαρά βοηθητική και εξαρτάται 100% από το πόσο έγκυρα δεδομένα λαμβάνει από τους αισθητήρες.

Ως γνωστόν rubbish in -> rubbish out.

 

[Thanos03]

Απλά η τεχνολογία αυτή δεν κάνει για όλους στην Ελλάδα.

Έφτιαξαν κάτι σε πλούσιες χώρες που η Ελλάδα δεν ανήκει σε αυτές.

Τόσο απλά.

Έκανα μια 20 λεπτή γύρα όσο περίμενα τη γυναίκα να ψωνίσει κάτι σε τεράστιο πάρκινγκ ανοιχτό μεγάλου καταστήματος Σκλαβενίτη.

Περίπου λίγο πάνω από διακόσια αυτοκίνητα.

Ένα ηλεκτρικο, καμιά δεκαριά υβριδικά, περίπου 50 suv πετρέλαιο όλα πάνω της πενταετίας και καμιά 150αρια σαραβαλακια βενζινοκίνητα εικοσαετίας.

Αυτή είναι η μέχρι στιγμής κατάσταση στην Ελλάδα.

Πιστεύω ότι ηλεκτρικά θα είχαν αν ήταν φτηνά και είχαν ένα πάρκινγκ ή πυλωτη.

Αυτή είναι η ουσία.

Τύπε όσοι έχουν ηλεκτρικά δεν πάνε σουπερμάρκετ, στέλνουν την οικιακή βοηθό να κάνει ψώνια.

Επίσης τέτοιες μέρες έχουν πάει εξωτερικό για διακοπές

 

[Transition]

Εάν ο αυτόματος πιλότος ήταν πολλές φορές πιο ασφαλής, δεν θα εκπαιδεύανε τους πιλότους αεροσκαφών στο πόσο σημαντικό είναι να κάνουν monitor τον αυτόματο πιλότο και να μειώσουν το επίπεδο αυτοματοποίησης (ακόμη και να το πάρουν στο χέρι), όταν κάτι δεν πάει καλά.

Και το κακό ξέρεις ποιο είναι ; Οι πιλότοι αεροσκαφών εκπαιδεύονται κάθε 6 μήνες και λαμβάνουν γνώση όλων των περιστατικών abnormal behavior που έχουν παρουσιαστεί. Οι οδηγοί αυτοκινήτων με βίντεο σαν τα παραπάνω νομίζουν πως το αυτοκίνητο πηγαίνει μόνο του και θα αντιδράσει όταν χρειαστεί.
Είναι μια τεχνολογία που ο μέσος οδηγός δεν μπορεί να κατανοήσει πλήρως πως είναι καθαρά βοηθητική και εξαρτάται 100% από το πόσο έγκυρα δεδομένα λαμβάνει από τους αισθητήρες.

Ως γνωστόν rubbish in -> rubbish out.

O αυτοματος πιλοτος των αεροσκαφων ειναι προγραμματιζομενος, δεν εμπεριεχει Τεχνητη Νοημοσυνη Αναγνωρισης Εικονας οπως η τεχνολογια του Ιλον Μασκ και ειναι σαφως κατωτερος. Ο Αυτοματος Πιλοτος στα αεροσκαφη εχει περιορισμενες δυνατοτητες και απενεργοποιειται με το παραμικρο. Το FSD της Τεσλα διαθετει πραγματικη Τεχνητη Νοημοσυνη, ειναι φτιαγμενος για να μαθαινει συνεχως και να προσαρμοζεται και γενικά αν υπηρχε στα αεροσκαφη, δεν θα αφηνε κανεναν αυτοκτονικο πιλοτο να ριξει το αεροσκαφος στις Αλπεις ή στον ωκεανο κτλ.

Εγραψες κατι που δειχνει οτι αγνοεις 100% την τεχνολογια FSD. "Οι οδηγοί αυτοκινήτων με βίντεο σαν τα παραπάνω νομίζουν πως το αυτοκίνητο πηγαίνει μόνο του και θα αντιδράσει όταν χρειαστεί." Eεεεεεε οχι. Το αυτοκινητο αν αντιληφθει κινδυνο δεν θα σε αφησει να σκοτωθεις. Θα αντιδρασει αναλογα και μετα το σοκ θα καταλαβεις τι θα πει Τεχνητη Νοημοσυνη εγκεκριμενη για οδηγηση ακομα και χωρις εποπτη οδηγο σε συγκεκριμενες περιοχες.

 

[Transition]

 

[Transition]

 

[Transition]

Eνταξει ειμαστε; Ενταξει ειμαστε.....

 

[Transition]

Μην παρετε ηλεκτρικά, χαλανε οι μπαταριες γρηγορα.... Ναι Αγγελικουλα μου, ναι.
We take our 600,000+ km 2019 Tesla Model 3 into Tesla Service before running a full battery degradation health test in Episode 2 of the Tesla Resurrection series.

 

[sonixxx11]

Η Ελλάδα είναι πολύ πίσω στην ηλεκτροκίνηση συγκριτικα με άλλες χώρες.

Η Νέα Δημοκρατία θα μπορούσε να κάνει πολλά στον τομέα αυτό αλλά επειδή είναι διεφθαρμένη τα χρήματα αυτά πήγαν άλλου ,κάποιοι τα υπεξαίρεσαν με κωδικούς περασμένους στα ονόματά τους και πολλά ακόμη.

Τα κίνητρα που δόθηκαν ήταν λίγα και μικροποσα και όπως η κυβέρνηση απέτυχε να καταπολεμήσει την ακρίβεια και την αισχροκέρδεια έτσι απέτυχε και στην ηλεκτροκίνηση.

Βέβαια αλλιώς τα παρουσιάζουν αλλά όποιος έχει μάτια ανοιχτά βλέπει τριγύρω του τι γίνεται.

Μόνο οι δικοί τους καλοπερνουν.

Έδωσαν ένα full pass αξίας 50 ευρώ που από αυτά τα 14 ευρω είναι φόροι.

Πραγματική κοροϊδία και όμως υπαρχουν γεροντια και γριές με άνοια που τους στηρίζουν και δεν καταλαβαίνουν ότι καταστρέφουν τα παιδιά και τα εγγόνια τους.

Απίστευτα πράγματα.

Μόλις είδα πόσοι έκαναν αίτηση για το fuel pass και το τι έγινε μετά κατάλαβα σε τι σημείο έφτασαν να ξεφτιλιζονται οι πολίτες.

 

[Transition]

 

[Thanos03]

O αυτοματος πιλοτος των αεροσκαφων ειναι προγραμματιζομενος, δεν εμπεριεχει Τεχνητη Νοημοσυνη Αναγνωρισης Εικονας οπως η τεχνολογια του Ιλον Μασκ και ειναι σαφως κατωτερος. Ο Αυτοματος Πιλοτος στα αεροσκαφη εχει περιορισμενες δυνατοτητες και απενεργοποιειται με το παραμικρο. Το FSD της Τεσλα διαθετει πραγματικη Τεχνητη Νοημοσυνη, ειναι φτιαγμενος για να μαθαινει συνεχως και να προσαρμοζεται και γενικά αν υπηρχε στα αεροσκαφη, δεν θα αφηνε κανεναν αυτοκτονικο πιλοτο να ριξει το αεροσκαφος στις Αλπεις ή στον ωκεανο κτλ.

Εγραψες κατι που δειχνει οτι αγνοεις 100% την τεχνολογια FSD. "Οι οδηγοί αυτοκινήτων με βίντεο σαν τα παραπάνω νομίζουν πως το αυτοκίνητο πηγαίνει μόνο του και θα αντιδράσει όταν χρειαστεί." Eεεεεεε οχι. Το αυτοκινητο αν αντιληφθει κινδυνο δεν θα σε αφησει να σκοτωθεις. Θα αντιδρασει αναλογα και μετα το σοκ θα καταλαβεις τι θα πει Τεχνητη Νοημοσυνη εγκεκριμενη για οδηγηση ακομα και χωρις εποπτη οδηγο σε συγκεκριμενες περιοχες.

Ο αυτόματος πιλότος αεροσκαφών, ο οποίος προσγειώνει αεροσκάφη σε συνθήκες ορατότητας που δεν μπορεί να το κάνει άνθρωπος, ακόμη και αν συμβεί απώλεια κινητήρα 30 μέτρα πάνω από το έδαφος είναι κατώτερος.

Πετάς και αεροσκάφη φαίνεται και γνωρίζεις.

Μάλλον χαζοί είναι οι κατασκευαστές Airbus, Boeing κλπ που δεν τους βελτιώνουν ώστε να απαλλαγούν οι αεροπορικές εταιρίες από τα μισθολογικά έξοδα των ιπτάμενων.

Έχω και μια παρατήρηση βλέποντας τα βίντεο.

Το Tesla θα πλακωθεί στα φρένα για να αποφύγει έναν λαγό/σκύλο/γάτα που πετάγεται την τελευταία στιγμή και το φορτηγό που είναι πίσω του θα περάσει από πάνω.

Με ένα συμβατικό όχημα δυστυχώς θα χε χαθεί ο λαγός, όμως ο οδηγός του Tesla θα ήταν ζωντανός.

 

[Transition]

Οδηγος εξηγει πως το Τεσλα εκανε αποφυγη ακριβειας που ο ιδιος δεν θα προλαβαινε να υπολογισει ωστε ουτε οι τροχοι να πατησουν πανω σε αντικειμενο στον δρομο, αλλά ουτε και να ακουμπησει το αυτοκινητο στην μπαριερα!!! Δειτε χειρουργικη ακριβεια Τεχνητης Νοημοσυνης.

 

[Transition]

Ο αυτόματος πιλότος αεροσκαφών, ο οποίος προσγειώνει αεροσκάφη σε συνθήκες ορατότητας που δεν μπορεί να το κάνει άνθρωπος, ακόμη και αν συμβεί απώλεια κινητήρα 30 μέτρα πάνω από το έδαφος είναι κατώτερος.

Πετάς και αεροσκάφη φαίνεται και γνωρίζεις.

Μάλλον χαζοί είναι οι κατασκευαστές Airbus, Boeing κλπ που δεν τους βελτιώνουν ώστε να απαλλαγούν οι αεροπορικές εταιρίες από τα μισθολογικά έξοδα των ιπτάμενων.

Έχω και μια παρατήρηση βλέποντας τα βίντεο.

Το Tesla θα πλακωθεί στα φρένα για να αποφύγει έναν λαγό/σκύλο/γάτα που πετάγεται την τελευταία στιγμή και το φορτηγό που είναι πίσω του θα περάσει από πάνω.

Με ένα συμβατικό όχημα δυστυχώς θα χε χαθεί ο λαγός, όμως ο οδηγός του Tesla θα ήταν ζωντανός.

Ακριβως αυτο που εγραψες.... στο βιντεο που δειχνω ειναι το αντιθετο! Το καινουριο FSD θα υπολογισει αποστασεις και δυνατοτητα αποφυγης σε χιλιοστα του δευτερολεπτου και θα κανει πολυ καλυτερη αποφυγη εμποδιου.... Το Τεσλα δεν θα σωσει τον λαγο αλλα τον οδηγο....

Το Cat 3 auto landing στο οποιο αναφερεσαι και το οποιο εχω κανει πολλες φορες στον εξομοιωτη πτησεων δεν διαθετει ουτε το 1% της δυνατοτητας της Τεσλα.
Η Βοeing, Airbus, κτλ. δεν εχουν λογισμικο τεχνητης νοημοσυνης οπως αυτο που εχει η χΑΙ και για αυτον τον λογο μην γραφεις χαζομαρες. Η προσγειωση με auto landing γινεται χωρις το αεροπλανο να βλεπει μπροστα αφου το landing clearance το δινει ο Πυργος Ελεγχου που φροντιζει να ειναι αδειος ο διαδρομος προσγειωσης. Το οτι μπορει το συστημα να κανει go around με αυτοματο TOGA activation δεν ειναι σπουδαια δουλεια. Αλλο πραγμα να μετρας συγκεκριμενες παραμετρους οπως ταχυτητα, υψος, ισχυ, κτλ. και αλλο να εφαρμοζεις Τεχνητη Νοημοσυνη με Deep Machine Learning που δεν εχουν ακομα ουτε οι κατασκευαστες αεροσκαφων.

Οταν μπορεσουν να φτιαξουν αεροσκαφη που κανουν μονα τους taxiing, take off roll, rotation, cruise, landing, taxiing, go to ramp... τοτε θα σημαινει οτι εχουν Τεχνητη Νοημοσυνη.

 

[Transition]

Ακομα και κολοσσοι οπως η Τογιοτα, η VW Group, η Mercedes Benz κτλ. διαθετουν ανυπαρκτη τεχνητη νοημοσυνη γι αυτο και δεν εχουν FSD τεχνολογια οπως η Τεσλα, και θα μου πεις για Airbus και Boeing? Ολοι αυτοι ειναι legacy makers, δεν ειναι κατασκευαστες λογισμικου τεχνητης νοημοσυνης ουτε διαθετουν υπερυπολογιστες οπως εχει ο Ιλον Μασκ, με συντριπτικη υπολογιστικη ισχυ που δεν φανταζεσαι...

 

[Thanos03]

Ακριβως αυτο που εγραψες.... στο βιντεο που δειχνω ειναι το αντιθετο! Το καινουριο FSD θα υπολογισει αποστασεις και δυνατοτητα αποφυγης σε χιλιοστα του δευτερολεπτου και θα κανει πολυ καλυτερη αποφυγη εμποδιου.... Το Τεσλα δεν θα σωσει τον λαγο αλλα τον οδηγο....

Το Cat 3 auto landing στο οποιο αναφερεσαι και το οποιο εχω κανει πολλες φορες στον εξομοιωτη πτησεων δεν διαθετει ουτε το 1% της δυνατοτητας της Τεσλα.
Η Βοeing, Airbus, κτλ. δεν εχουν λογισμικο τεχνητης νοημοσυνης οπως αυτο που εχει η χΑΙ και για αυτον τον λογο μην γραφεις χαζομαρες. Η προσγειωση με auto landing γινεται χωρις το αεροπλανο να βλεπει μπροστα αφου το landing clearance το δινει ο Πυργος Ελεγχου που φροντιζει να ειναι αδειος ο διαδρομος προσγειωσης. Το οτι μπορει το συστημα να κανει go around με αυτοματο TOGA activation δεν ειναι σπουδαια δουλεια. Αλλο πραγμα να μετρας συγκεκριμενες παραμετρους οπως ταχυτητα, υψος, ισχυ, κτλ. και αλλο να εφαρμοζεις Τεχνητη Νοημοσυνη με Deep Machine Learning που δεν εχουν ακομα ουτε οι κατασκευαστες αεροσκαφων.

Οταν μπορεσουν να φτιαξουν αεροσκαφη που κανουν μονα τους taxiing, take off roll, rotation, cruise, landing, taxiing, go to ramp... τοτε θα σημαινει οτι εχουν Τεχνητη Νοημοσυνη.

Αυτό είναι το πρόβλημα σου. Νομίζεις πως ξέρεις πολλά και πιάνεσαι με θέματα τα οποία δεν κατέχεις.

Auto land (και όχι auto landing) μπορεί να γίνει σε CAT II αλλά και σε CAT I υπό προϋποθέσεις.

Το go around δεν γίνεται ποτέ activated αυτόματα όπως γράφεις. Πρέπει να το αποφασίσουν οι χειριστές του αεροσκάφους και να πατήσουν το κουμπί (Boeing) ή να σπρώξουν τις μανέτες στο TOGA detent(Airbus).

Η airbus έχει δοκιμάσει εδώ και καιρό σύστημα που κάνει αυτόματη τροχοδρόμηση, απογείωση και emergency descent. Οι δοκιμές έχουν γίνει με Α350 και θα το βρεις αν το ψάξεις.

Το ότι δεν έχουν πιστοποιήσει και βγάλει στην παραγωγή ακόμη την αυτόματη τροχοδρόμηση και απογείωση θα έπρεπε να σε προβληματίζει.

Το να γίνει takeoff roll και rotation είναι ήδη εφικτό.
Παρ’ολα αυτά, οι κατασκευαστές δεν θέλουν να πάρουν την νομική ευθύνη. Ο χειριστής θα καταφέρει να ανταπεξέλθει σε περιπτώσεις για τις οποίες δεν υπάρχει καν διαδικασία και δεν μπορεί να έχει προγραμματιστεί από πριν.
Οι κατασκευαστές γνωρίζοντας πως σε περίπτωση που γίνει ατύχημα έχουν την ευθύνη των διαδικασιών που έχουν εκδόσει και των αυτοματισμών που έχουν πιστοποιήσει, αφήνουν πολλές φορές grey areas και τον πιλότο να αποφασίσει (pilot’s discretion), ώστε αν γίνει ατύχημα να μην πληρώσουν αποζημιώσεις.
Σε κάποιες περιπτώσεις emergency, οι πιλότοι εφηύραν δικές τους διαδικασίες που δεν υπήρχαν και μετά τις υιοθέτησαν οι κατασκευαστές.

Το cruise τι χρειάζεται για να γίνει αυτόματο δηλαδή ; Ήδη το ATC στέλνει οδηγείς στους χειριστές μέσω datalink(CPDLC). Μπορεί να στείλει οποιαδήποτε οδηγία αλλαγής ύψους, πορείας, direct to, holding instructions κλπ.
Τι θα γίνει όμως όταν το αεροσκάφος πετάξει σε περιοχή που υπάρχει GPS Interference; Θα πετάει αλλού για αλλού.
Υπάρχει κείμενο της EASA το οποίο αναφέρει πως σε περίπτωση GPS spoofing το σύστημα δεν επανέρχεται εκτός και αν γίνει total reset (να κοπούν τελείως τα ρεύματα).

Πιάνεσαι από σκόρπιες πληροφορίες που σου παρέχει το ΑΙ για να το παίξεις παντογνώστης.

Θα σε πληροφορήσω λοιπόν πως αν ήσουν πιλότος και ρωτούσες το ΑΙ θα έπαιρνες λάθος απαντήσεις οι οποίες δεν υποστηρίζονται από κανένα επίσημο documentation.
Το ΑΙ διαβάζει πολλές πληροφορίες σε ελάχιστο χρόνο, όμως δεν είναι ικανό να αξιολογήσει τη βαρύτητα τους. Θα σου πλασάρει και απόψεις από έγραψαν άτομα που πετάνε απλώς MS flight sim στο σπίτι όπως κάνεις εσύ και νομίζεις πως ξέρεις.

Ελπίζω να μην οδηγάς Tesla για το καλό σου. Δεν έχεις καταλάβει τι σου έχουν πουλήσει και κινδυνεύεις εσύ ή οι άλλοι γύρω σου

 

[tweenpeaks]

Αγορινα μου γιατι να ντραπω; Επειδη στατιστικα ο αυτοματος πιλοτος ειναι πολλες φορες πιο ασφαλης; Εσυ τι προσπαθεις να πεις; Οτι δεν κανει κανενα σφαλμα ποτέ;
Ασε που αλλο πραμα ειναι το auto pilot και αλλο το FSD...

Εχω Tesla 3, εδω μονο ''γκαζι φρενο'' εχει ο αυτοματος
Για την εθνικη ειναι οτι πρεπει, κεντρο με πεζους, πατινια μηχανακια, κοκκαλωνει τοσο αποτομα που κινδυνευεις απο πισωκολλητο
Κατα τα αλλα, και το επομενο αυτοκινητο μου ηλεκτρικο θα ειναι

 

[sonixxx11]

Αυτό είναι το πρόβλημα σου. Νομίζεις πως ξέρεις πολλά και πιάνεσαι με θέματα τα οποία δεν κατέχεις.

Auto land (και όχι auto landing) μπορεί να γίνει σε CAT II αλλά και σε CAT I υπό προϋποθέσεις.

Το go around δεν γίνεται ποτέ activated αυτόματα όπως γράφεις. Πρέπει να το αποφασίσουν οι χειριστές του αεροσκάφους και να πατήσουν το κουμπί (Boeing) ή να σπρώξουν τις μανέτες στο TOGA detent(Airbus).

Η airbus έχει δοκιμάσει εδώ και καιρό σύστημα που κάνει αυτόματη τροχοδρόμηση, απογείωση και emergency descent. Οι δοκιμές έχουν γίνει με Α350 και θα το βρεις αν το ψάξεις.

Το ότι δεν έχουν πιστοποιήσει και βγάλει στην παραγωγή ακόμη την αυτόματη τροχοδρόμηση και απογείωση θα έπρεπε να σε προβληματίζει.

Το να γίνει takeoff roll και rotation είναι ήδη εφικτό.
Παρ’ολα αυτά, οι κατασκευαστές δεν θέλουν να πάρουν την νομική ευθύνη. Ο χειριστής θα καταφέρει να ανταπεξέλθει σε περιπτώσεις για τις οποίες δεν υπάρχει καν διαδικασία και δεν μπορεί να έχει προγραμματιστεί από πριν.
Οι κατασκευαστές γνωρίζοντας πως σε περίπτωση που γίνει ατύχημα έχουν την ευθύνη των διαδικασιών που έχουν εκδόσει και των αυτοματισμών που έχουν πιστοποιήσει, αφήνουν πολλές φορές grey areas και τον πιλότο να αποφασίσει (pilot’s discretion), ώστε αν γίνει ατύχημα να μην πληρώσουν αποζημιώσεις.
Σε κάποιες περιπτώσεις emergency, οι πιλότοι εφηύραν δικές τους διαδικασίες που δεν υπήρχαν και μετά τις υιοθέτησαν οι κατασκευαστές.

Το cruise τι χρειάζεται για να γίνει αυτόματο δηλαδή ; Ήδη το ATC στέλνει οδηγείς στους χειριστές μέσω datalink(CPDLC). Μπορεί να στείλει οποιαδήποτε οδηγία αλλαγής ύψους, πορείας, direct to, holding instructions κλπ.
Τι θα γίνει όμως όταν το αεροσκάφος πετάξει σε περιοχή που υπάρχει GPS Interference; Θα πετάει αλλού για αλλού.
Υπάρχει κείμενο της EASA το οποίο αναφέρει πως σε περίπτωση GPS spoofing το σύστημα δεν επανέρχεται εκτός και αν γίνει total reset (να κοπούν τελείως τα ρεύματα).

Πιάνεσαι από σκόρπιες πληροφορίες που σου παρέχει το ΑΙ για να το παίξεις παντογνώστης.

Θα σε πληροφορήσω λοιπόν πως αν ήσουν πιλότος και ρωτούσες το ΑΙ θα έπαιρνες λάθος απαντήσεις οι οποίες δεν υποστηρίζονται από κανένα επίσημο documentation.
Το ΑΙ διαβάζει πολλές πληροφορίες σε ελάχιστο χρόνο, όμως δεν είναι ικανό να αξιολογήσει τη βαρύτητα τους. Θα σου πλασάρει και απόψεις από έγραψαν άτομα που πετάνε απλώς MS flight sim στο σπίτι όπως κάνεις εσύ και νομίζεις πως ξέρεις.

Ελπίζω να μην οδηγάς Tesla για το καλό σου. Δεν έχεις καταλάβει τι σου έχουν πουλήσει και κινδυνεύεις εσύ ή οι άλλοι γύρω σου

Όπως είπε και κάποιος ceo οποίος αγοράζει αυτοκίνητα με χωνευτες εξωτερικές χειρολαβές και οθόνες παίζει με την ζωή του.

Μερικές αυτοκινητοβιομηχανίες ήδη έχουν απαγορεύσει αυστηρά τέτοιες ιδέες.
Ολα θα πρέπει να είναι με διακόπτες όπως στα αεροσκάφη για την ασφάλεια όλων.

Βλέπω πολλά καινούρια κινέζικα ηλεκτρικά suv πανάκριβα με χωνευτες χειρολαβές και απορώ πως τα υιοθετούν ακόμη.Δεν έχουν πάρει χαμπάρι τις ανακοινώσεις που έχουν βγει εδώ και δύο χρόνια; Απορώ....

 

[antouanb1982]

Εχω Tesla 3, εδω μονο ''γκαζι φρενο'' εχει ο αυτοματος
Για την εθνικη ειναι οτι πρεπει, κεντρο με πεζους, πατινια μηχανακια, κοκκαλωνει τοσο αποτομα που κινδυνευεις απο πισωκολλητο
Κατα τα αλλα, και το επομενο αυτοκινητο μου ηλεκτρικο θα ειναι

Δηλαδή αν ο άλλος δεν έχει κρατήσει απόσταση μπαμ

 

[Transition]

Εχω Tesla 3, εδω μονο ''γκαζι φρενο'' εχει ο αυτοματος
Για την εθνικη ειναι οτι πρεπει, κεντρο με πεζους, πατινια μηχανακια, κοκκαλωνει τοσο αποτομα που κινδυνευεις απο πισωκολλητο
Κατα τα αλλα, και το επομενο αυτοκινητο μου ηλεκτρικο θα ειναι

Χρησιμοποιεις το auto pilot ομως, οχι το FSD v14. To εχω γραψει ξανα. Το auto pilot ειναι ενα κατωτερο συστημα. Καμια σχεση με το επιπεδο αυτονομιας 4 που παρεχει το FSD. Οταν το δοκιμασεις θα καταλαβεις.

 

[Transition]

Αυτό είναι το πρόβλημα σου. Νομίζεις πως ξέρεις πολλά και πιάνεσαι με θέματα τα οποία δεν κατέχεις.

Auto land (και όχι auto landing) μπορεί να γίνει σε CAT II αλλά και σε CAT I υπό προϋποθέσεις.

Το go around δεν γίνεται ποτέ activated αυτόματα όπως γράφεις. Πρέπει να το αποφασίσουν οι χειριστές του αεροσκάφους και να πατήσουν το κουμπί (Boeing) ή να σπρώξουν τις μανέτες στο TOGA detent(Airbus).

Η airbus έχει δοκιμάσει εδώ και καιρό σύστημα που κάνει αυτόματη τροχοδρόμηση, απογείωση και emergency descent. Οι δοκιμές έχουν γίνει με Α350 και θα το βρεις αν το ψάξεις.

Το ότι δεν έχουν πιστοποιήσει και βγάλει στην παραγωγή ακόμη την αυτόματη τροχοδρόμηση και απογείωση θα έπρεπε να σε προβληματίζει.

Το να γίνει takeoff roll και rotation είναι ήδη εφικτό.
Παρ’ολα αυτά, οι κατασκευαστές δεν θέλουν να πάρουν την νομική ευθύνη. Ο χειριστής θα καταφέρει να ανταπεξέλθει σε περιπτώσεις για τις οποίες δεν υπάρχει καν διαδικασία και δεν μπορεί να έχει προγραμματιστεί από πριν.
Οι κατασκευαστές γνωρίζοντας πως σε περίπτωση που γίνει ατύχημα έχουν την ευθύνη των διαδικασιών που έχουν εκδόσει και των αυτοματισμών που έχουν πιστοποιήσει, αφήνουν πολλές φορές grey areas και τον πιλότο να αποφασίσει (pilot’s discretion), ώστε αν γίνει ατύχημα να μην πληρώσουν αποζημιώσεις.
Σε κάποιες περιπτώσεις emergency, οι πιλότοι εφηύραν δικές τους διαδικασίες που δεν υπήρχαν και μετά τις υιοθέτησαν οι κατασκευαστές.

Το cruise τι χρειάζεται για να γίνει αυτόματο δηλαδή ; Ήδη το ATC στέλνει οδηγείς στους χειριστές μέσω datalink(CPDLC). Μπορεί να στείλει οποιαδήποτε οδηγία αλλαγής ύψους, πορείας, direct to, holding instructions κλπ.
Τι θα γίνει όμως όταν το αεροσκάφος πετάξει σε περιοχή που υπάρχει GPS Interference; Θα πετάει αλλού για αλλού.
Υπάρχει κείμενο της EASA το οποίο αναφέρει πως σε περίπτωση GPS spoofing το σύστημα δεν επανέρχεται εκτός και αν γίνει total reset (να κοπούν τελείως τα ρεύματα).

Πιάνεσαι από σκόρπιες πληροφορίες που σου παρέχει το ΑΙ για να το παίξεις παντογνώστης.

Θα σε πληροφορήσω λοιπόν πως αν ήσουν πιλότος και ρωτούσες το ΑΙ θα έπαιρνες λάθος απαντήσεις οι οποίες δεν υποστηρίζονται από κανένα επίσημο documentation.
Το ΑΙ διαβάζει πολλές πληροφορίες σε ελάχιστο χρόνο, όμως δεν είναι ικανό να αξιολογήσει τη βαρύτητα τους. Θα σου πλασάρει και απόψεις από έγραψαν άτομα που πετάνε απλώς MS flight sim στο σπίτι όπως κάνεις εσύ και νομίζεις πως ξέρεις.

Ελπίζω να μην οδηγάς Tesla για το καλό σου. Δεν έχεις καταλάβει τι σου έχουν πουλήσει και κινδυνεύεις εσύ ή οι άλλοι γύρω σου

Εσυ που τα λες ολα αυτα εισαι πιλοτος;
Εσυ που μιλας για Τεσλα, ξερεις την διαφορα μεταξυ FSD και Auto Pilot? Φυσικα καιι οχι. Μονο ενας ασχετος σαν εσενα δεν καταλαβαινει τα συστηματα αυτα και τον ρολο τους.

Eπειδη εχεις προβλημα κατανοησης κειμενου ομως πρεπει να τα ξανα πω.

ΑΝ ειχε τεχνητη νοημοσυνη το αεροσκαφος, τοτε θα μπορουσε να κανει αυτοματο go around και θα επρεπε να μπορει να το κανει αν θελει να λεγεται αυτονομη πλοηγηση. ΑΝ ειχε τεχνητη νοημοσυνη, θα μπορουσε να πιστοποιηθει ολη η διαδικασια απο ramp σε ramp. Φυσικα και εχω δει το Α350 να κανει σε πειραματικο επιπεδο auto taxiing, take off roll & rotation εδω και ενα χρονο τουλαχιστον. Ε και; Αυτο εγινε σε προστατευμενο περιβαλλον, οχι με traffic. Δεν χρειαστηκε το αεροσκαφος να κραταει απο μονο του αποστασεις απο το επομενο αεροσκαφος και να κανει ο,τι κανουν οι χειριστες σε πραγματικες συνθηκες.

Τεχνητη Νοημοσυνη vision based σημαινει οτι εχεις infra red vision, οτι αντιδρας σωστα, οτι μπορεις να ξεχωρισεις εμποδια, να αποφυγεις εμποδια με τροπο ασφαλη, επεξεργαζεσαι σε πραγματικο χρονο οπτικο υλικο απο καμερες που βλεπουν προς ολες τις κατευθυνσεις, και σιγουρα το GPS spoofing μπορεις να το αποφυγεις οταν χρησιμοποιεις και αλλα συστηματα, οπως το Gallileo. To inertial navigation system (INS) μπορει αμεσως να διαπιστωσει αν υπαρχει GPS jamming και μην ξεχνας οτι με τους ραδιοφαρους εχεις την δυνατοτητα να βρεις που βρισκεσαι οταν το GPS ειναι compromised. Επισης η Τεχνητη Νοημοσυνη μπορει να αξιολογησει το GPS spoof και να δωσει προτεραιοτητα σε ILS και INS για ασφαλη προσγειωση.

Ακομα δεν εχεις καταλαβει τι σημαινει Α.Ι. μαλλον. Το Αuto Pilot των αεροσκαφων εχει τεχνητη νοημοσυνη επιπεδου νηπιου. Δεν μπορει να αναλαβει πρωτοβουλιες ουτε να καταλαβει αν μια εντολη δοθηκε απο πιλοτο που θελει να ριξει το αεροσκαφος σε βουνο, για παραδειγμα.

 

[Transition]

Δηλαδή αν ο άλλος δεν έχει κρατήσει απόσταση μπαμ

Δεν θα συμβει αυτο με FSD v.14.3

Στην Ελλαδα δεν εχει ερθει ακομα. Χρησιμοποιουν το κατωτερο συστημα που ονομασε καποτε η Τεσλα... Auto Pilot και ειναι το ιδιο εξυπνο με εναν αυτοματο πιλοτο αεροσκαφους, δηλαδη εντελως για τα μπαζα. Δεν διαθετει τεχνητη νοημοσυνη, δεν μπορει να μαθει τιποτα και γενικα ειναι ενα βοηθημα στο οποιο ομως δεν μπορεις να βασιστεις.