Ηλεκτρικό αυτοκίνητο

[Transition]

 

[Transition]

Optimus Factory Hits Major Milestone - BYD Finally Admits FSD Is The Future - Waymo & Zoox Standoff​

 

[Fullspoonmoon]

Είτε 8 χρόνια που δίνουν οι άλλες εταιρείες για την μπατάρια αν πέσει κάτω από το 70% είτε έντεκα χρόνια που δινει η Τογιότα το ίδιο και το αυτό.

Ο λόγος;
Γιατί καμιά μπαταρία είτε στα οκτώ ειτε στα έντεκα χρόνια δεν θα πέσει κάτω από 70%.Πολυ σπάνιο αυτό εκτός και αν κάνει συνεχείς ταχυφορτισεις όλα αυτά τα χρόνια και σε μόνιμη βάση

επειδη εγω ειχα prius στη δουλεια.......τα κλασε η μπαταρια του σε 7 χρονια.......ειχα γραψει 600000χλμ......πληρωσε η εταιρεια για ενα αυτοκινητο 20ετιας μπαταρια αξιας 3500 ευρω......

βεβαια αλλες φορτισεις η υβριδικη μπαταρια αλλα ειναι φτιαγμενο απο τογιοτα να ναι η προβλεπομενη φορτιση

 

[Ξάδερφος]

Εμείς στην εταιρεία έχουμε αρκετά αυτοκίνητα ,, έχουμε και 2 Huanday Kona ηλεκτρικά, Η αυτονομία του λέει 450 χλμ και πραγματικά αν οδηγάει κάποιος συντηριτικα και δεν έχει βάρος ή άτομα το αυτοκίνητο ή επίσης χωρίς κλιματιστικό είναι η αυτονομία του κάπου εκεί.. Στο δρόμο έχει τρελή επιτάχυνση αλλά και κόφτη στα 180χλμ ενώ το γκάζι έχει ακόμα αρκετή διαδρομή,,, Οδηγός σαν εμένα πχ που του αρέσει η ταχύτητα τρώει αρκετή μπαταρία πάνω από το μέσο όρο.. Το βάζουμε σε φορτιστή 22kw και από το 40/ θέλει 6 ώρες για πλήρη φόρτιση,, υπήρχε έντονη διαφωνία με την ABB γιατί ο φορτιστής δεν δίνει πλήρη ισχύ ας μου επιτραπεί η έκφραση, τελικά αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο για προστασία της μπαταρίας επιτρέπει φόρτιση με το μισή ισχύ ,,καλά για τον οικιακή φορτιση με φις δηλαδή μονοφασικα ούτε λόγος 54 ώρες για πλήρη φόρτιση,, έτσι για δοκιμή το βάλαμε χαχχα ,,,, Συμπεράσματικα για κοντινες διαδρομές καλό είναι η αν θες τρελές επιτάχυνσεις (ακόμα θυμάμαι έναν με ΑYDI πώς με κοίταζε με το στόμα ανοιχτό χαχχ ) αλλά για να πάμε καπου εκτός η μακρινές αποστάσεις δεν το θέλει κανείς,,και το πρόβλημα είναι η φόρτιση,,βενζίνη θα βάλεις σε 5 λεπτά ,,την μπαταρία θες ώρες όμως,

 

[Saul]

Εμείς στην εταιρεία έχουμε αρκετά αυτοκίνητα ,, έχουμε και 2 Huanday Kona ηλεκτρικά, Η αυτονομία του λέει 450 χλμ και πραγματικά αν οδηγάει κάποιος συντηριτικα και δεν έχει βάρος ή άτομα το αυτοκίνητο ή επίσης χωρίς κλιματιστικό είναι η αυτονομία του κάπου εκεί.. Στο δρόμο έχει τρελή επιτάχυνση αλλά και κόφτη στα 180χλμ ενώ το γκάζι έχει ακόμα αρκετή διαδρομή,,, Οδηγός σαν εμένα πχ που του αρέσει η ταχύτητα τρώει αρκετή μπαταρία πάνω από το μέσο όρο.. Το βάζουμε σε φορτιστή 22kw και από το 40/ θέλει 6 ώρες για πλήρη φόρτιση,, υπήρχε έντονη διαφωνία με την ABB γιατί ο φορτιστής δεν δίνει πλήρη ισχύ ας μου επιτραπεί η έκφραση, τελικά αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο για προστασία της μπαταρίας επιτρέπει φόρτιση με το μισή ισχύ ,,καλά για τον οικιακή φορτιση με φις δηλαδή μονοφασικα ούτε λόγος 54 ώρες για πλήρη φόρτιση,, έτσι για δοκιμή το βάλαμε χαχχα ,,,, Συμπεράσματικα για κοντινες διαδρομές καλό είναι η αν θες τρελές επιτάχυνσεις (ακόμα θυμάμαι έναν με ΑYDI πώς με κοίταζε με το στόμα ανοιχτό χαχχ ) αλλά για να πάμε καπου εκτός η μακρινές αποστάσεις δεν το θέλει κανείς,,και το πρόβλημα είναι η φόρτιση,,βενζίνη θα βάλεις σε 5 λεπτά ,,την μπαταρία θες ώρες όμως,

Τα ηλεκτρικά έχουν τρελές ροπές και επειδή δεν υπάρχει σασμάν η αίσθηση είναι φοβερή επιτάχυνση....ακόμα θυμάμαι την πρώτη φορά που σανίδωσα ηλεκτρικό...

όλες οι μπαταρίες (άσχετα με το μάρκετινγκ) θα σε ευχαριστήσουν αν δεν τις φορτίζεις με υψηλή ισχύ...και αν τις φορτίζεις με τον κανόνα 20%-80%.

 

[Eraser..]

Τι θα γίνει, πήρατε ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή ακόμη?

 

[Saul]

εγώ περιμένω να βγάλει ο Κος Κυριάκος το "To EV ΜΟΥ ΙΙ"

 

[Transition]

Ο παραδοσιακός ρόλος του μηχανικού εξελίσσεται. Λιγότερα εργαλεία χειρός, περισσότερη εξειδίκευση σε ηλεκτρονικά συστήματα, λογισμικό και διαχείριση ενέργειας. Η συντήρηση μεταφέρεται πλέον σε ψηφιακό επίπεδο, όπου οι διαγνώσεις και οι ενημερώσεις λογισμικού, παίζουν καθοριστικό ρόλο.

Η θερμότητα: ο «σιωπηλός» παράγοντας​

Ένα κρίσιμο σημείο που δίνει ιδιαίτερη έμφαση η Kia είναι η θερμική διαχείριση της μπαταρίας. Το σύστημα ψύξης δεν είναι απλώς βοηθητικό — είναι ζωτικής σημασίας για την απόδοση, την ασφάλεια και τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Κατά τη συντήρηση ελέγχονται πλέον στοιχεία όπως:

• η θερμική κατάσταση της μπαταρίας
• το σύστημα ψύξης
• τα φίλτρα καμπίνας
• και οι ενημερώσεις λογισμικού

Λιγότερες επισκέψεις, μεγαλύτερη εξειδίκευση​

Το συμπέρασμα είναι ξεκάθαρο: τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν λιγότερες μηχανικές βλάβες και απαιτούν λιγότερες επισκέψεις στο συνεργείο. Όμως όταν χρειάζεται παρέμβαση, το επίπεδο τεχνικής γνώσης, είναι σημαντικά υψηλότερο.

Η μετάβαση λοιπόν δεν αφορά μόνο τα αυτοκίνητα. Αφορά ολόκληρο το οικοσύστημα γύρω τους — από τους μηχανικούς, μέχρι τις υποδομές συντήρησης. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν καταργεί το συνεργείο. Το επαναπροσδιορίζει πλήρως.


ΠΗΓΗ:

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν καταργούν το συνεργείο, το μεταμορφώνουν

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αλλάζουν ριζικά τη συντήρηση των οχημάτων. Λιγότερες μηχανικές βλάβες, αλλά υψηλότερη τεχνολογική πολυπλοκότητα.

carselectric.gr

 

[Transition]

Εντωμεταξυ το Τεσλα Μ3 ξεκιναει απο 35 χιλιαρικα χωρις επιδοτηση. Σενταν με μηκος 4,7 μετρα... Τα αντιστοιχα θερμικα μοντελα ειναι πιο ακριβα.... αφου δεν μπορω να το συγκρινω με ψοφιμια που δεν πανε βημα οταν το Μοντελ 3 στην πιο αργη εκδοση κανει το 0-100 χλμ. / ωρα σε μολις 6,2 δευτ.

Υπαρχει εκδοση με 45 χιλιαρικα που εχει αυτονομια 750 χιλιομετρα σε αστικες συνθηκες.

Η πιο ακριβη εκδοση φτανει τα 60 χιλιαρικα περιπου με τα εξτρα... Αλλά εκει μιλαμε για 262 χλμ/ώρα Μέγιστη ταχύτητα και 3,1 δευτ. για το 0-100 χλμ/ώρα.
Θερμικο με τετοιες επιδοσεις κοστιζει απο 100 χιλιαρικα και πανω.

 

[athinaios44]

@Saul

 

[Saul]

@Saul

 

[sonixxx11]

Ο παραδοσιακός ρόλος του μηχανικού εξελίσσεται. Λιγότερα εργαλεία χειρός, περισσότερη εξειδίκευση σε ηλεκτρονικά συστήματα, λογισμικό και διαχείριση ενέργειας. Η συντήρηση μεταφέρεται πλέον σε ψηφιακό επίπεδο, όπου οι διαγνώσεις και οι ενημερώσεις λογισμικού, παίζουν καθοριστικό ρόλο.

Η θερμότητα: ο «σιωπηλός» παράγοντας​

Ένα κρίσιμο σημείο που δίνει ιδιαίτερη έμφαση η Kia είναι η θερμική διαχείριση της μπαταρίας. Το σύστημα ψύξης δεν είναι απλώς βοηθητικό — είναι ζωτικής σημασίας για την απόδοση, την ασφάλεια και τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Κατά τη συντήρηση ελέγχονται πλέον στοιχεία όπως:

• η θερμική κατάσταση της μπαταρίας
• το σύστημα ψύξης
• τα φίλτρα καμπίνας
• και οι ενημερώσεις λογισμικού

Λιγότερες επισκέψεις, μεγαλύτερη εξειδίκευση​

Το συμπέρασμα είναι ξεκάθαρο: τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν λιγότερες μηχανικές βλάβες και απαιτούν λιγότερες επισκέψεις στο συνεργείο. Όμως όταν χρειάζεται παρέμβαση, το επίπεδο τεχνικής γνώσης, είναι σημαντικά υψηλότερο.

Η μετάβαση λοιπόν δεν αφορά μόνο τα αυτοκίνητα. Αφορά ολόκληρο το οικοσύστημα γύρω τους — από τους μηχανικούς, μέχρι τις υποδομές συντήρησης. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν καταργεί το συνεργείο. Το επαναπροσδιορίζει πλήρως.


ΠΗΓΗ:

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν καταργούν το συνεργείο, το μεταμορφώνουν

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αλλάζουν ριζικά τη συντήρηση των οχημάτων. Λιγότερες μηχανικές βλάβες, αλλά υψηλότερη τεχνολογική πολυπλοκότητα.

carselectric.gr

Πού επήρεαζουν οι ενημερώσεις λογισμικού την μπαταρία;

 

[Transition]

Πού επήρεαζουν οι ενημερώσεις λογισμικού την μπαταρία;

Το λογισμικο ειναι υπευθυνο για την διαχειριση της χρησης της μπαταριας, της ψυξης της μπαταριας κτλ. Ενα ενημερωμενο λογισμικο με ΑΙ, μπορει να χρησιμοποιησει καλυτερα την ενεργεια για την ψυξη αλλα και την χρηση της μπαταριας, π.χ. ποσο εντονα θα λειτουργει το συστημα ψυξης συνδυαστικα με τον ρυθμο της αποφορτισης της μπαταριας οταν στελνει ισχυ στους τροχους. Φυσικα ειναι ακομα πιο συνθετος ο μηχανισμος αλλα απλοικά να το πω, το λογισμικο ειναι το Α και το Ω σε ο,τι αφορα την οικονομια της μπαταριας και την αυτονομία χρησης του αυτοκινητου. Παιζει ρολο και στην διαρκεια ζωης της μπαταριας αφου η φορτιση και η αποφορτιση ρυθμιζεται με λογισμικο. Τιποτα δεν γινεται που να μην περναει μεσα απο software.

 

[Saul]

Πού επήρεαζουν οι ενημερώσεις λογισμικού την μπαταρία;

οι ενημερώσεις της apple για παράδειγμα επηρεάζουν την μπαταρία και τελειώνει πιο γρήγορα

κάθε φορά που βγαίνει το επόμενο iphone

 

[geoMan]

δεν γνωριζω απο ηλεκτρικα αυτοκινητα οσα ο τυπος τρανζισιον (θα ηταν καλυτερα να μην εβριζε οσους διαφωνουν)

γνωριζω ομως απο φωτοβολταικα, κι αυτο που γραφτηκε σχετικα με τεραστιες εκτασεις φωτοβολταικων στην ερημο για καλυψη ολης της ζητησης δεν μπορει να εφαρμοστει σε πυκνοκατοικημενες αστικες περιοχες απλα γιατι δεν υπαρχει ο απαιτουμενος χωρος.
Ουτε φυσικα μπορει να μεταφερθει ενεργεια απο την σαχαρα στην αθηνα

 

[sonixxx11]

Το λογισμικο ειναι υπευθυνο για την διαχειριση της χρησης της μπαταριας, της ψυξης της μπαταριας κτλ. Ενα ενημερωμενο λογισμικο με ΑΙ, μπορει να χρησιμοποιησει καλυτερα την ενεργεια για την ψυξη αλλα και την χρηση της μπαταριας, π.χ. ποσο εντονα θα λειτουργει το συστημα ψυξης συνδυαστικα με τον ρυθμο της αποφορτισης της μπαταριας οταν στελνει ισχυ στους τροχους. Φυσικα ειναι ακομα πιο συνθετος ο μηχανισμος αλλα απλοικά να το πω, το λογισμικο ειναι το Α και το Ω σε ο,τι αφορα την οικονομια της μπαταριας και την αυτονομία χρησης του αυτοκινητου. Παιζει ρολο και στην διαρκεια ζωης της μπαταριας αφου η φορτιση και η αποφορτιση ρυθμιζεται με λογισμικο. Τιποτα δεν γινεται που να μην περναει μεσα απο software.

Αν κάποιος δεν διαθέτει smartphone δεν μπορεί να είναι κάτοχος ηλεκτρικού;
Μην παρεξηγηθω. Διαθέτω τρία χρησιμοποιώ τα δύο και σε πολλές περιπτώσεις όταν θέλω να πάω κάπου κοντά σε απόσταση δεν παίρνω κανένα μαζί μου γιατί το ξεχνάω.

 

[Transition]

δεν γνωριζω απο ηλεκτρικα αυτοκινητα οσα ο τυπος τρανζισιον (θα ηταν καλυτερα να μην εβριζε οσους διαφωνουν)

γνωριζω ομως απο φωτοβολταικα, κι αυτο που γραφτηκε σχετικα με τεραστιες εκτασεις φωτοβολταικων στην ερημο για καλυψη ολης της ζητησης δεν μπορει να εφαρμοστει σε πυκνοκατοικημενες αστικες περιοχες απλα γιατι δεν υπαρχει ο απαιτουμενος χωρος.
Ουτε φυσικα μπορει να μεταφερθει ενεργεια απο την σαχαρα στην αθηνα

Καταρχας ακομα και η Αττικη διαθετει χιλιαδες στρεμματα χωρου που δεν αξιοποιουνται καθολου. Αυτα θα μπορουσαν να παραξουν πολλες μεγαβατωρες αν αξιοποιουνταν. Επισης οι γειτονικοι νομοι, ειδικα η Βοιωτία εχει αμετρητα στρεμματα που καθονται και δεν καλλιεργουνται καν. Δεν χρειαζεται το ρευμα να ερθει απο την Σαχαρα... Εχουμε και στην Ελλαδα τις δικες μας... Σαχαρες.

Αν κάποιος δεν διαθέτει smartphone δεν μπορεί να είναι κάτοχος ηλεκτρικού;
Μην παρεξηγηθω. Διαθέτω τρία χρησιμοποιώ τα δύο και σε πολλές περιπτώσεις όταν θέλω να πάω κάπου κοντά σε απόσταση δεν παίρνω κανένα μαζί μου γιατί το ξεχνάω.

Αν δεν εχεις smartphone, σιγουρα δεν μπορεις να χρησιμοποιησεις πολλα ψηφιακα εργαλεια που δινονται σε εφαρμογες για τα ηλεκτρικα αυτοκινητα. Δεν ξερω αν ειναι αδυνατον να φορτισεις ορισμενες μαρκες ηλεκτρικων οχηματων, χωρις την χρηση smartphone. Eιναι πολλες οι εταιριες και δεν μπορω να ξερω για ολες.

 

[Fullspoonmoon]

Εντωμεταξυ το Τεσλα Μ3 ξεκιναει απο 35 χιλιαρικα χωρις επιδοτηση. Σενταν με μηκος 4,7 μετρα... Τα αντιστοιχα θερμικα μοντελα ειναι πιο ακριβα.... αφου δεν μπορω να το συγκρινω με ψοφιμια που δεν πανε βημα οταν το Μοντελ 3 στην πιο αργη εκδοση κανει το 0-100 χλμ. / ωρα σε μολις 6,2 δευτ.

Υπαρχει εκδοση με 45 χιλιαρικα που εχει αυτονομια 750 χιλιομετρα σε αστικες συνθηκες.

Η πιο ακριβη εκδοση φτανει τα 60 χιλιαρικα περιπου με τα εξτρα... Αλλά εκει μιλαμε για 262 χλμ/ώρα Μέγιστη ταχύτητα και 3,1 δευτ. για το 0-100 χλμ/ώρα.
Θερμικο με τετοιες επιδοσεις κοστιζει απο 100 χιλιαρικα και πανω.

Ε αντε παρε....μας τα πρηξες....εμείς θέλουμε να μολυνουμε άμεσα....όχι έμμεσα...σιωπηλά και undercover

 

[Transition]

80-90% αυξηση πωλησεων των ηλεκτρικων αυτοκινητων στην Ινδια (Μαης 2025 - Μαης 2026)

 

[Transition]

Tesla has stunned the European EV market with a reported 655% surge in sales, signaling a dramatic rebound after months of declining deliveries.

7,5 φορές αυξηση πωλησεων... στην Γαλλία!