Τα πάθη ... σκοτώνουν ...

[Annapurna]

 

[Annapurna]

 

[Annapurna]

James Crown: Πέθανε ο διάσημος δισεκατομμυριούχος μετά από δυστύχημα σε πίστα αγώνων.​

Τζέιμς Κράουν: Νεκρός ο δισεκατομμυριούχος μετά από δυστύχημα σε πίστα αγώνων

Ανήμερα των γενεθλίων του σε ηλικία 70 ετών

www.protothema.gr

 

[DAMDIM100]

Πολύ σωστά τα είπε η Μαριέττα αλλά εγώ άλλο θέλω να πω ..
Η επιχειρηματικότητα θέλει ρίσκο.. ίσως κάποιες φορές μεγάλο
Επομένως κάποιος που έχει το ρίσκο στο αίμα του θα το πάρει και στην υπόλοιπη ζωή του..
Συνεπώς κάποιος άνθρωπος που δεν παίρνει ρίσκα έχει πιο λίγες πιθανότητες να γίνει πλούσιος..
Αυτό ήταν το σχόλιο μου

Μην ξεχνάμε ότι το ένα από τα στερεότυπα ενός επιτυχημένου επιχειρηματία είναι να είναι δεινός ιστιοπλόος (βλέπε Ωνάσης)...
Η πολυκύμαντη θάλασσα αντιπροσωπεύει το απρόβλεπτο της επιχειρηματικής ζωής, ενώ ο επιχειρηματίας σπόρτσμαν τον επιτυχημένο δαμαστή της...

 

[ManusMan]

Μην ξεχνάμε ότι το ένα από τα στερεότυπα ενός επιτυχημένου επιχειρηματία είναι να είναι δεινός ιστιοπλόος (βλέπε Ωνάσης)...
Η πολυκύμαντη θάλασσα αντιπροσωπεύει το απρόβλεπτο της επιχειρηματικής ζωής, ενώ ο επιχειρηματίας σπόρτσμαν τον επιτυχημένο δαμαστή της...

Η απλά πας και αποκτάς ακριβά χόμπι τα οποία δεν είναι προσβάσιμα στην πλέμπα αφενός για να κρατηθείς πιο μακριά από την πλέμπα κι αφετέρου για να'χεις θέματα συζήτησης με άλλους pretentious cunts της κοινωνικής σου τάξης που επίσης κάνουν το ίδιο.
Μπορεί να'ναι γκόλφ, μπορεί να'ναι άλογα, μπορεί να'ναι γιωτ, μπορεί να'ναι πίστα αυτοκινήτων. Αρκεί να'ναι ακριβό και pretentiously cunty.
Κάποιες φορές το πούρο είναι απλά ένα πούρο.

 

[Thanos03]

Τύπε θελω να σου κανω μια ερωτηση.
Ενα υποθετικο σεναριο.
Σημερα ας πουμε καποιος στη Βουλη θετει θεμα για την ασφαλεια του αεροδρομιου Βενιζελος. Και πεταγεται ο υπουργος οργισμενος και λεει οτι πρεπει να ντρεπονται που θετουν τετοια ζητηματα.
Την επομενη μερα, ενας εργαζομενος στον Πυργο Ελεγχου κανει λαθος και στελνει δυο αεροπλανα να προσγειωθουν ταυτοχρονα (σχολικό παραδειγμα) και σκοτωνονται 500 ανθρωποι.
Υπηρχε καποιο ζητημα ασφαλειας και ειχε ο υπουργος αδικο?
Κατα τη γνωμη σου πρεπει να αποκτησουμε τετοια συστηματα ασφαλειας ωστε να ειναι εντελως ανεξαρτητα απο τον ανθρωπινο παραγοντα, ωστε να δικαιουται ο καθε υπουργος να θεωρει οτι υφισταται ασφαλεια?

Πρώτον το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος είναι ιδιωτικό και ο Έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας γίνεται από υπαλλήλους του κράτους (αρχή πολιτικής αεροπορίας).

Εάν γίνει ατύχημα όπως λες, καμία εμπλοκή δεν έχει η ιδιωτική εταιρία η οποία διαχειρίζεται τα κτήρια και η οποία δεν έχει σχέση με το προσωπικό που κάνει έλεγχο και διαχωρισμό της εναέριας κυκλοφορίας(αυτή μοιράζεται ανάμεσα στους ελεγκτές και στους πιλότους).

Το ίδιο ισχύει και για όλα τα αεροδρόμια τα οποία αναλαμβάνει ιδιώτης (fraport). Οι ελεγκτές παραμένουν όπως ήταν πριν διορισμένοι και εκπαιδευμένοι από το κράτος.

Οπότε το παράδειγμα σου είναι τελείως λάθος.

Αν θες όμως να παραλληλίσεις τις 2 καταστάσεις, μπορώ να σε βοηθήσω :

Τα αεροπλάνα επικοινωνούν στην ίδια συχνότητα, οπότε ο κάθε πιλότος έχει τη δυνατότητα να ακούσει την λάθος οδηγία του ελεγκτή και να αντιδράσει.

Αυτό δεν ήταν εφικτό στα τρένα, διότι ο ιδιώτης έπαιρνε συνεχώς παρατάσεις από το κράτος όσον αφορά την λειτουργία του συστήματος επικοινωνίας(ο υπουργός ήταν ενήμερος για αυτές). Ταυτόχρονα με την παράταση, δεν επιβλήθηκε στον ιδιώτη κανένα μέτρο μετριασμού του ρίσκου, όπως η χρήση εταιρικού κινητού σε κάθε αμαξοστοιχία, ώστε να είχε τη δυνατότητα ο μακαρίτης να λύσει κάθε αμφιβολία πριν μπει στη γραμμή ανόδου.


Επίσης υπάρχουν συστήματα που ειδοποιούν για πιθανό conflict( σύγκρουση αν προτιμάς), τα οποία εμφανίζουν ένδειξη και στο radar του ελεγκτή αλλά και μέσα στα πιλοτήρια (οπτικές και ηχητικές εντολές για την αποφυγή). Κάτι περισσότερο από την τηλεδιοίκηση η οποία είχε σταματήσει να λειτουργεί.
Σε όσα αεροδρόμια δεν υπάρχει radar, τηρούνται με το παραπάνω διεθνείς κανονισμοί για τον διαχωρισμό με κριτήρια απόστασης,ύψους και χρόνου.


Μου έχει τύχει στη Θεσσαλονίκη να μας έχει δωθεί άδεια για προσγείωση, και από αφηρημάδα λίγο αργότερα, άδεια για απογείωση σε ένα ελαφρύ αεροσκάφος στον ίδιο διάδρομο.
Ο χειριστής του άλλου αεροσκάφους έχοντας επίγνωση της θέσης μας, ρώτησε τον ελεγκτή : «are you sure ?» και ο ελεγκτής καταλαβαίνοντας το λάθος ακύρωσε αμέσως την οδηγία.
Φυσικά και εμείς είχαμε πλήρη επίγνωση της κατάστασης και θα είχαμε διακόψει την προσέγγιση εάν το άλλο αεροσκάφος εκτελούσε την οδηγία.

Για αυτό είναι σημαντικό να επιτρέπεις σε πάνω από ένα άτομο να έχει επιγνωση της πραγματικής κατάστασης ώστε να υπάρχει back up. Όταν η διοίκηση επιτρέπει να μην υπάρχει backup, αναλαμβάνει ένα μη αποδεκτό ρίσκο όσον αφορά την ασφάλεια.

Εχθές που διασχίζαμε τον ελληνικό εναέριο χώρο, ο συνάδελφος μου(Ισπανικής καταγωγής) με ρώτησε γιατί δεν διαθέτουμε ακόμη στην Ελλάδα σύστημα επικοινωνίας(μεταξύ αεροσκαφών και ελεγκτών) μέσω υπολογιστή, το οποίο είναι πιο ασφαλές και efficient, όπως διαθέτουν οι περισσότερες Ευρωπαϊκές χώρες(CPDLC αν θες γκούγκλαρε το). Τι να του απαντούσα ? Ότι το 2023 δεν έχουν καλά καλά ασύρματο τα τρένα μας ?



Τέλος το ερώτημα σου κατευθύνει την απάντηση και είναι διατυπωμένο με δόλο:

Πρώτον τα συστήματα ασφάλειας δεν είναι εντελώς ανεξάρτητα από τον άνθρωπο αλλά λειτουργούν ως backup για το ανθρώπινο σφάλμα. (Διαφορετικά αυτοκίνητα, τρένα και αεροπλάνα θέμα λειτουργούσαν ήδη χωρίς οδηγούς και πιλότους).

Εάν δεν διαθέτεις τα παραπάνω συστήματα, η εναλλακτική για να μετριάσεις το ρίσκο είναι να έχεις 2-3 άτομα με μεγάλη εμπειρία στην ίδια βάρδια ώστε ο ένας να λειτουργεί σαν σύστημα ασφαλείας όσον αφορά τις ενέργειες των άλλων.

Εάν δεν έχεις ούτε συστήματα ασφάλειας, ούτε ανθρώπινο backup τότε ναι δεν έχει δικαίωμα ο κάθε υπουργός να θεωρεί ότι υπάρχει ασφάλεια και ξέρει ότι αναλαμβάνει μη αποδεκτό ρίσκο όσον αφορά την τελευταία.

Έχω συναδέλφους που πετάξανε στην Αφρική και εκεί η φιλοσοφία είναι τελείως διαφορετική:
Δεν υπάρχει καταρτισμένο προσωπικό(σταθμάρχης), δεν υπάρχουν συστήματα ασφάλειας(τηλεδιοίκηση), τα αεροπλάνα είναι τα περισσότερα αποσύρσεις από τον δυτικό κόσμο(τρένα που έχουν αποσυρθεί στην Ελβετία)και για τα ατυχήματα φταίει η κακιά η ώρα.

 

[Annapurna]

 

[Anemodoura]

Ναυάγιο του Titan: Δείτε τις πρώτες φωτογραφίες από το μοιραίο υποβρύχιο

Κομμάτια από το υποβρύχιο όχημα μεταφέρθηκαν σε λιμάνι του Καναδά

www.protothema.gr

 

[Annapurna]

Virgin Galactic: Sir Richard Branson's rocket plane enters commercial service

It's taken nearly 20 years but Sir Richard Branson is finally taking paying passengers to space.

www.bbc.com

 

[Annapurna]

Τιτάν: Η τελευταία φωτογραφία πατέρα - γιου πριν μπουν στο μοιραίο υποβρύχιο

Ο Σαχζάντα Νταγούντ και ο 19χρονος γιος του, Σουλεμάν φαίνεται να ανυπομονούν για το ταξίδι

www.protothema.gr

 

[Annapurna]

Τιτανικός: Τι έγινε στις τελευταίες στιγμές του Titan - «Έπεφτε σαν πέτρα στον πυθμένα, έσκασε σαν μπαλόνι»

Οι τελευταίες στιγμές που βίωσαν οι 5 επιβάτες του μοιραίου υποβρυχίου Titan λίγο πριν εκραγεί και διαλυθεί στον βυθό του Ατλαντικού δίπλα στο ναυάγιο του

www.newsit.gr

 

[padepadou]

Πρώτον το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος είναι ιδιωτικό και ο Έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας γίνεται από υπαλλήλους του κράτους (αρχή πολιτικής αεροπορίας).

Εάν γίνει ατύχημα όπως λες, καμία εμπλοκή δεν έχει η ιδιωτική εταιρία η οποία διαχειρίζεται τα κτήρια και η οποία δεν έχει σχέση με το προσωπικό που κάνει έλεγχο και διαχωρισμό της εναέριας κυκλοφορίας(αυτή μοιράζεται ανάμεσα στους ελεγκτές και στους πιλότους).

Το ίδιο ισχύει και για όλα τα αεροδρόμια τα οποία αναλαμβάνει ιδιώτης (fraport). Οι ελεγκτές παραμένουν όπως ήταν πριν διορισμένοι και εκπαιδευμένοι από το κράτος.

Οπότε το παράδειγμα σου είναι τελείως λάθος.

Αν θες όμως να παραλληλίσεις τις 2 καταστάσεις, μπορώ να σε βοηθήσω :

Τα αεροπλάνα επικοινωνούν στην ίδια συχνότητα, οπότε ο κάθε πιλότος έχει τη δυνατότητα να ακούσει την λάθος οδηγία του ελεγκτή και να αντιδράσει.

Αυτό δεν ήταν εφικτό στα τρένα, διότι ο ιδιώτης έπαιρνε συνεχώς παρατάσεις από το κράτος όσον αφορά την λειτουργία του συστήματος επικοινωνίας(ο υπουργός ήταν ενήμερος για αυτές). Ταυτόχρονα με την παράταση, δεν επιβλήθηκε στον ιδιώτη κανένα μέτρο μετριασμού του ρίσκου, όπως η χρήση εταιρικού κινητού σε κάθε αμαξοστοιχία, ώστε να είχε τη δυνατότητα ο μακαρίτης να λύσει κάθε αμφιβολία πριν μπει στη γραμμή ανόδου.


Επίσης υπάρχουν συστήματα που ειδοποιούν για πιθανό conflict( σύγκρουση αν προτιμάς), τα οποία εμφανίζουν ένδειξη και στο radar του ελεγκτή αλλά και μέσα στα πιλοτήρια (οπτικές και ηχητικές εντολές για την αποφυγή). Κάτι περισσότερο από την τηλεδιοίκηση η οποία είχε σταματήσει να λειτουργεί.
Σε όσα αεροδρόμια δεν υπάρχει radar, τηρούνται με το παραπάνω διεθνείς κανονισμοί για τον διαχωρισμό με κριτήρια απόστασης,ύψους και χρόνου.


Μου έχει τύχει στη Θεσσαλονίκη να μας έχει δωθεί άδεια για προσγείωση, και από αφηρημάδα λίγο αργότερα, άδεια για απογείωση σε ένα ελαφρύ αεροσκάφος στον ίδιο διάδρομο.
Ο χειριστής του άλλου αεροσκάφους έχοντας επίγνωση της θέσης μας, ρώτησε τον ελεγκτή : «are you sure ?» και ο ελεγκτής καταλαβαίνοντας το λάθος ακύρωσε αμέσως την οδηγία.
Φυσικά και εμείς είχαμε πλήρη επίγνωση της κατάστασης και θα είχαμε διακόψει την προσέγγιση εάν το άλλο αεροσκάφος εκτελούσε την οδηγία.

Για αυτό είναι σημαντικό να επιτρέπεις σε πάνω από ένα άτομο να έχει επιγνωση της πραγματικής κατάστασης ώστε να υπάρχει back up. Όταν η διοίκηση επιτρέπει να μην υπάρχει backup, αναλαμβάνει ένα μη αποδεκτό ρίσκο όσον αφορά την ασφάλεια.

Εχθές που διασχίζαμε τον ελληνικό εναέριο χώρο, ο συνάδελφος μου(Ισπανικής καταγωγής) με ρώτησε γιατί δεν διαθέτουμε ακόμη στην Ελλάδα σύστημα επικοινωνίας(μεταξύ αεροσκαφών και ελεγκτών) μέσω υπολογιστή, το οποίο είναι πιο ασφαλές και efficient, όπως διαθέτουν οι περισσότερες Ευρωπαϊκές χώρες(CPDLC αν θες γκούγκλαρε το). Τι να του απαντούσα ? Ότι το 2023 δεν έχουν καλά καλά ασύρματο τα τρένα μας ?



Τέλος το ερώτημα σου κατευθύνει την απάντηση και είναι διατυπωμένο με δόλο:

Πρώτον τα συστήματα ασφάλειας δεν είναι εντελώς ανεξάρτητα από τον άνθρωπο αλλά λειτουργούν ως backup για το ανθρώπινο σφάλμα. (Διαφορετικά αυτοκίνητα, τρένα και αεροπλάνα θέμα λειτουργούσαν ήδη χωρίς οδηγούς και πιλότους).

Εάν δεν διαθέτεις τα παραπάνω συστήματα, η εναλλακτική για να μετριάσεις το ρίσκο είναι να έχεις 2-3 άτομα με μεγάλη εμπειρία στην ίδια βάρδια ώστε ο ένας να λειτουργεί σαν σύστημα ασφαλείας όσον αφορά τις ενέργειες των άλλων.

Εάν δεν έχεις ούτε συστήματα ασφάλειας, ούτε ανθρώπινο backup τότε ναι δεν έχει δικαίωμα ο κάθε υπουργός να θεωρεί ότι υπάρχει ασφάλεια και ξέρει ότι αναλαμβάνει μη αποδεκτό ρίσκο όσον αφορά την τελευταία.

Έχω συναδέλφους που πετάξανε στην Αφρική και εκεί η φιλοσοφία είναι τελείως διαφορετική:
Δεν υπάρχει καταρτισμένο προσωπικό(σταθμάρχης), δεν υπάρχουν συστήματα ασφάλειας(τηλεδιοίκηση), τα αεροπλάνα είναι τα περισσότερα αποσύρσεις από τον δυτικό κόσμο(τρένα που έχουν αποσυρθεί στην Ελβετία)και για τα ατυχήματα φταίει η κακιά η ώρα.

Οπότε οι ίδιοι στην Ευρώπη που μιλάνε για συστήματα ασφαλείας στέλνουν συνειδητά τα σαράβαλα στην Αφρική και σε άλλες υποανάπτυκτες χώρες για να βγάλουν χρήματα αντί να τα κάνουν σκραπ.Θέατρο του παραλόγου.

 

[Thanos03]

Οπότε οι ίδιοι στην Ευρώπη που μιλάνε για συστήματα ασφαλείας στέλνουν συνειδητά τα σαράβαλα στην Αφρική και σε άλλες υποανάπτυκτες χώρες για να βγάλουν χρήματα αντί να τα κάνουν σκραπ.Θέατρο του παραλόγου.

Δυστυχώς είναι όπως τα λες.

Εκτός από θέμα ασφάλειας, υπάρχει και η άλλη πλευρά της κοροϊδίας:

Τα περισσότερα αυτοκίνητα και αεροσκάφη, τα οποία δεν μπορούν πλέον να κυκλοφορούν ή να πετάνε στον δυτικό κόσμο λόγω κριτηρίων ρύπανσης και ηχορύπανσης, πουλιούνται σε τριτοκοσμικές χώρες. Λες και η ατμόσφαιρα έχει όρια και και η κλιματική αλλαγή προέρχεται μόνο από τις εκπομπές στις δυτικές χώρες.

Αγόρασε euro 4 - euro 5, υβριδικά και ηλεκτρικά με απόσυρση, να σου κάνουμε μια μικρή επιδότηση σαν κίνητρο(που την πληρώνει το κράτος άρα ο φορολογούμενος), να πουλήσουμε το σαράβαλο στην Αφρική, και να βγάλουμε και απο τα ανταλλακτικά που θα χρειαστεί ο Αφρικανός για να το κυκλοφορήσει.

Εάν όντως ενδιαφερόταν για το κλίμα θα έλεγαν :

Οποίο αποσύρεται πάει για καταστροφή. Αν έχει λεφτά ο Αφρικανός ας αγοράσει euro5, αλλιώς να πάει με το ποδήλατο.
Εξάλλου η σωτηρία του πλανήτη είναι ο στόχος. Ή μήπως όχι ?

 

[padepadou]

Δυστυχώς είναι όπως τα λες.

Εκτός από θέμα ασφάλειας, υπάρχει και η άλλη πλευρά της κοροϊδίας:

Τα περισσότερα αυτοκίνητα και αεροσκάφη, τα οποία δεν μπορούν πλέον να κυκλοφορούν ή να πετάνε στον δυτικό κόσμο λόγω κριτηρίων ρύπανσης και ηχορύπανσης, πουλιούνται σε τριτοκοσμικές χώρες. Λες και η ατμόσφαιρα έχει όρια και και η κλιματική αλλαγή προέρχεται μόνο από τις εκπομπές στις δυτικές χώρες.

Αγόρασε euro 4 - euro 5, υβριδικά και ηλεκτρικά με απόσυρση, να σου κάνουμε μια μικρή επιδότηση σαν κίνητρο(που την πληρώνει το κράτος άρα ο φορολογούμενος), να πουλήσουμε το σαράβαλο στην Αφρική, και να βγάλουμε και απο τα ανταλλακτικά που θα χρειαστεί ο Αφρικανός για να το κυκλοφορήσει.

Εάν όντως ενδιαφερόταν για το κλίμα θα έλεγαν :

Οποίο αποσύρεται πάει για καταστροφή. Αν έχει λεφτά ο Αφρικανός ας αγοράσει euro5, αλλιώς να πάει με το ποδήλατο.
Εξάλλου η σωτηρία του πλανήτη είναι ο στόχος. Ή μήπως όχι ?

Δεν το ξέρεις;χρόνια τώρα αγοράζουν οι ανεπτυγμένες χώρες καθαρό ουρανό από τις υποαναπτυκτες.Αν θυμάμαι καλά μετα το πρωτόκολλο του Κιότο που θα έπρεπε να μειώσουν οι χώρες τις εκπομπές αερίων στην ατμόσφαιρα παίζανε και καλά με τα ισοζύγια ρύπων και αγοράζαμε από άλλες χώρες.Καλη θεωρία αλλά.στο.τελος με χρήματα καθαρίζουν και πάλι.

 

[Annapurna]

Virgin Galactic takes first tourists to edge of space - as British ex-Olympian calls flight 'most exciting day of my life'

The company, founded by Sir Richard Branson, took a former Olympian and mother-daughter pair about 55 miles (88km) above Earth during the 60-minute flight.

news.sky.com

 

[Easy Rider]

Virgin Galactic takes first tourists to edge of space - as British ex-Olympian calls flight 'most exciting day of my life'

The company, founded by Sir Richard Branson, took a former Olympian and mother-daughter pair about 55 miles (88km) above Earth during the 60-minute flight.

news.sky.com

λες να έχουμε τα ίδια όπως με το υποβρύχιο;
Ας ελπίσουμε ότι θα έχουν επίσημες πιστοποιήσεις/εγκρίσεις, από π.χ. ΝΑΣΑ ή όποιος άλλος.

 

[xenitemenos]

λες να έχουμε τα ίδια όπως με το υποβρύχιο;
Ας ελπίσουμε ότι θα έχουν επίσημες πιστοποιήσεις/εγκρίσεις, από π.χ. ΝΑΣΑ ή όποιος άλλος.

Μα τι εννοείς;
Δεν είναι η πρώτη φορά που πάνε απλοί επιβάτες στο διάστημα.
Έγινε από την space x πριν μερικά χρόνια.

 

[Easy Rider]

Μα τι εννοείς;
Δεν είναι η πρώτη φορά που πάνε απλοί επιβάτες στο διάστημα.
Έγινε από την space x πριν μερικά χρόνια.

Ναι,ξαναπήγαν με την Χ, εχεις δικιο.

Ελπίζω και η virgin galactic να είναι εξίσου αυστηρή και να πληρεί τις οποιεσδήποτε προϋποθέσεις ασφαλείας που απαιτούνται, ώστε να πάνε όλα καλά. Αυτό εννοώ.

 

[Annapurna]

Virgin Galactin: Το Unity ολοκλήρωσε την πρώτη πτήση διαστημικού τουρισμού

Η πτήση έφτασε περίπου 88 χιλιόμετρα πάνω από τη Γη, όπου οι επιβάτες είχαν λίγα λεπτά για να βιώσουν την εμπειρία της έλλειψης βαρύτητας, με τη συνολική διάρκεια της πτήσης να είναι 1 ώρα και 30 λεπτά.

www.skai.gr

 

[Easy Rider]

Ο πρωταθλητής ελεύθερης κατάδυσης Andrea Zuccari χάθηκε στην Ερυθρά Θάλασσα

Ο Ιταλο-Ελβετός παγκόσμιος πρωταθλητής ελεύθερης κατάδυσης Andrea Zuccari – 2ος βαθύτερος στο κόσμο – εξαφανίστηκε ενώ έκανε κατάδυση στην Ερυθρά Θάλασσα στο Sharm el Sheikh. Αναφέρεται ότι χρησιμοποιούσε ένα όχημα προώθησης δύτη (DPV) για να πραγματοποιήσει εργασίες συντήρησης σε καλώδια...

www.boatfishing.gr